j9九游会电源 / AEROSPACE POWER

 

1.上海拟调解新动力汽车财务补贴政策

      上海市当局办公厅于6月20日公布关照，关照表现拟调解《上海市勉励购置和利用新动力汽车暂行措施（2016年修订）》局部内容，以进一步做好上海市新动力汽车推行使用，调解的内容包罗新动力汽车财务补贴金额，以及中间财务补贴资金请求流程。以下为文件原文：

      沪府办发〔2017〕41号

      上海市人民当局办公厅关于调解《上海市勉励购置和利用新动力汽车暂行措施（2016年修订）》局部内容的关照

各区人民当局，市当局各委、办、局：

      为贯彻财务部、科技部、产业和信息化部、国度开展变革委《关于调解新动力汽车推行使用财务补助政策的关照》（财建〔2016〕958号），进一步做好本市新动力汽车推行使用，经市当局赞同，现就调解《上海市勉励购置和利用新动力汽车暂行措施（2016年修订）》（沪府办发〔2016〕7号，简称《暂行措施》）局部内容关照如下：

一、调解本市财务补贴政策

      对切合条件的新动力汽车，依照《暂行措施》有关尺度审定本市财务补贴金额。本市对单车财务补贴金额，不凌驾单车可取得中间财务补助额的50%。

二、调解中间财务补贴资金请求流程

      汽车消费厂商请求中间财务补贴，可向市经济信息化委提出请求，并提交相干质料。

      上述事变自2017年1月1日起实行，无效期至2017年12月31日。上述事变以外的其他事变，仍依照《上海市勉励购置和利用新动力汽车暂行措施（2016年修订）》有关划定实行。

2. 充电桩企业盛行“共享” 公用车绝对关闭

      只管新动力汽车补助在“退坡”，但依据中国汽车产业协会公布的数据，往年前5个月，我国新动力汽车产销仍然辨别完成14.7万辆和13.6万辆，比上年同期辨别增加11.7%和7.8%。新动力汽车及充电办法企业仍然具有宽广的市场空间。

      6月16-18日，第八届深圳国际充电站（桩）技能设置装备摆设展览会和2017深圳国际新动力汽车财产展览会[zhǎn lǎn huì]上，特来电、科陆、科士达、聚能新动力、盟国电气、聚电科技、英飞源、容一电动等充电办法企业在本届展会上推出最新产品，会合表现尺度化、大功率和智能云平台的趋向。

      于充电桩企业而言，正布桩仍然是最墨守成规[mò shǒu chéng guī]的选择，而除了新建立施，竞争也转移到了云平台等办理方案上。竞争之外，更多运营商开端夸大“开放共享”。

      同时，依据政策和需求的变革，不少企业也开端思索下一步的偏向，从消耗级市场瞄向企业级。

      深圳特来电总司理荣春歌承受记者采访时表现，曩昔各人都以为充电桩只是充电的毗连器，是政策要求的配套设置装备摆设。但随着电动汽车的遍及，将不是团体消耗品，将来会构成从当局到企业再到团体的拉动途径。当局和企业的拉动比从消耗端拉动速率快许多。“真正有动力和急迫需求的实在是企业级。”

      物流电动车新需求

      除了充电办法企业，在本届展会上，北汽威旺、上汽大通、西风凯普特、新吉奥、南京金龙等新动力物流车品牌也纷繁借重推出新产品抢占市场。

      荣春歌报告记者，关于充电桩企业，物盛行业是一个可以发掘的市场，给充电桩企业带来了新的需求点。

      “车是物盛行业的消费材料，无论是物流后真个最初三公里配送，照旧物流前端必要用到大型箱货乃至集装箱、拖车都有大概电动化。” 荣春歌说。

      确实，由于都会物流转型晋级加速，新动力物流车取得了更多喜爱。克日，菜鸟网络推出新动力伶俐物流车方案，拟在将来五年团结上汽等车企配合投放100万辆新动力伶俐物流车；京东也答应在5年内把数万辆货车所有交换成电动车。

      固然电植物流车数目无望提拔，但短期内，由于物流快递企业对本钱较为敏感，置办电动车的用度，以及车辆技能尺度等题目使得现在电植物流车仍然是租赁形式为主。

      以深圳为例，固然有针对纯电植物流车的通畅优惠等政策，但停止2017年3月，深圳市纯电植物流车辆保有量11383辆中，有约98%的车辆属于租赁企业，物流企业购置比重只要大约1.8%，团体购置大约0.2%左右。并且车辆高度会合在一般租赁企业手中。

      与荣春歌见解差别，深圳市新动力物流车辆推行使用中心主任谢海明报告记者，这种状况实在关于充电桩运营企业来说贸易形式是不可立的。

      “深圳的物流企业是本人推销充电桩，建在自家的分派堆栈或分派中心，不会对社会车辆开放，是一个关闭的体系。” 谢海明表现，如许一来，由于使用率低，关于次要经过收取办事费红利的充电桩企业来说没什么吸引力。

      但他指出，固然物流板块充电桩现在没有专业充电桩公司在建，并且很零星，没有范围化运营。这也阐明针关于物流板块的业态形式的充电桩是空缺的。“假如想要从事物流板块专业充电桩运营建立，充电桩运营公司可以找物流园区、商超、农产品零售市场等需求比力会合的物业，举行相同，建会合的充电桩，提供大众办事。”

3. “2170”电芯在超等电池工场正式投产

      特斯拉团结开创人、CTO JB Straubel上周末列席了在美国威斯康星州举行的第二十八届年度动力展览会[zhǎn lǎn huì]。该展览会[zhǎn lǎn huì]由中西部可再生动力协会举行，Straubel在大会上的主题演讲中吐露，将在Model 3上初次使用的2170新型电池曾经在特斯拉Gigafactory 1正式投产。

      这一节点与特斯拉办理层此前鼓吹的“新型车规级动力电池将于第二季器量产”大抵符合。Straubel表现，用于消费2170电池的消费线曾经万事俱备，前期将依据Model 3的消费状况随时增长产线以便扩展电池产能。

      记者解到，为了适配新电池，特斯拉设计了全新的电池组模块和Pack架构。与之前Model S & X的分工相似，2170电池的电池单体仍旧有特斯拉“好基友”松下卖力制造，但电池模块和Pack组由特斯拉制造。不外为进步消费服从，统统制造流程都将在特斯拉Gigafactory 1工场内完成。

      j9九游会对Model 3动力电池的高度存眷并非事出有因[shì chū yǒu yīn]，现在曾经很少有人记得，在Model 3公布之初，关于特斯拉“庞氏诈骗”的质疑一度甚嚣尘上。来由次要基于以下看法：动力电池本钱被视为电动整车本钱中的大头，依照以后动力电池本钱的降落曲线盘算，2018年大范围量产的特斯拉Model 3基本无法维持3.5万美元的起售价。

      与此同时，特斯拉CEO Elon Musk则针锋绝对的指出，Model 3代价之以是可以凌驾预期，除了未接纳全铝车身制造，很大水平上要归功于新型2170电池本钱的低落。

      这不是特斯拉第一次与业内调研机谈判偕行在动力电池本钱上得出完全相反的结论了。戴姆勒团体也在片面转向电气化，依据该公司外部的预估，动力电池本钱要到2025年才会降至200欧元（约220美元）/kWh以下。麦肯锡此前公布的一份调研陈诉异样指向一个看法：动力电池的均匀本钱在已往六年曾经大幅降落，从2010年的1000美元/kWh降落至现在的227美元/kWh。

4. 松下与捷星互助 消费外乡化动力电池

      近期捷星新动力科技（苏州）有限公司（以下简称捷星）与松下互助的音讯惹起社会各界普遍存眷，令人等待已久的好音讯终于浮出水面——捷星正式入股三洋动力（苏州）有限公司，而且已于6月7日操持竣工商相干变动手续。工场总投资25亿人民币，捷星占出资比例47.75%。三洋动力于2017年下半年开端消费松下18650圆柱形锂离子动力电池，该电池是松下为中国商用车市场专业设计的动力电池。联合捷星的PACK技能，装备捷星为这款电池定制开辟的宁静电池模组，配合供给中国的高端商用车市场。2018年起，将推出更高能量密度的18650圆柱形锂离子动力电池，满意电动车市场对动力电池的不停增加必要。三洋动力2018年可提供2.5亿支圆柱形锂离子动力电池。

      松下株式会社（以下简称松下）出品的电池高品格、短命命、高宁静性、高能量密度，先辈的锂离子动力电池消费技能被全天下承认。松下持有天下第一的圆柱形锂离子电池占据率，在车载市场中占据56%的占据率，高端乘用车市场占据率100%。

      捷星与松下的互助范畴不停扩展，本次捷星与松下在动力电池范畴的互助努力于打造中邦本土化的松下动力电池，对准商用车高端市场，抢占制高点。

5.工信部：动力电池近况难以满意新动力车推行需求

      “动力电池是电动汽车的心脏，是新动力汽车财产开展的要害。颠末多年的开展，我国动力电池财产获得长足开展前进，但仍难以满意新动力汽车推行遍及需求，尤其在底子要害质料，体系集成技能、制造配备和工艺等方面还存在完善。” 6月21日，工信部配备产业司副司长瞿国春在“第十八届中国·青海绿色开展投资商业洽商会-锂财产国际岑岭论坛”上表现。

      据报道6月21日音讯，往年的1-5月份我国新动力汽车消费到达12.9万辆，同比增加14%，此中纯电动乘用车消费9.6万辆，同比增加66%。2016年我国新动力汽车消费51.7万辆，一连两年产销量居天下第一，累计推行凌驾100万辆，占环球市场保有量的50%以上。

      据瞿国春介绍，新动力乘用车企业有三家进入环球销量前十，新动力客车技能程度天下抢先曾经销往环球30多个国度和100多个都会。在动力电池、驱动电机、电池质料等范畴呈现了多少环球着名的供给商。停止往年4月尾天下累计建成大众充电桩17.1万个，较客岁同期增加1.2倍，北京、上海、深圳等都会建陈规模化充电办事的网络。

      此中，动力电池财产化开展程度获得紧张停顿。到2016年末动力电池单体能量密度曾经到达220瓦时每公斤，代价低到1.5元每瓦时，较2002年能量密度进步1.7倍，代价降落60%，建成珠三角、长三角、京津冀中原四大电池财产的集聚区，成为环球最大的动力电池消费国。自主配备从无到有，不少电池企业配备国产化程度凌驾70%，有的到达90%以上。

      往年2月，工信部、发改委、科技部、财务部团结印发《促进动力电池财产开展举动方案》，将进一步加鼎力度美满协同创新系统，打破要害中心技能，加速构成具有国际竞争力的动力电池财产系统。

      一是加大动力电池要害技能攻关，搭建协同攻关、开放共享的动力电池共享平台，支持引入优质资源，加速推进动力电池创新中心的建立。实行动力电池提拔工程，勉励动力电池龙头企业协同上卑鄙上风资源，会合力气打破质料、零部件电池单系统统要害技能，不停进步产品功能，加速完成高程度产品卸车使用，推进流电池、金属电池、固态电池等新系统电池研发工程化开辟。

      二是推进全财产链协同开展。促进动力电池与质料零部件、配备、整车等财产协同开展，推进自主可控和谐高效顺应开展目的的财产链系统建立；勉励动力电池消费企业与配备消费企业强强团结，增强要害关键制造设置装备摆设的协同攻关；促进智能化制形成套配备财产化，无效满意动力电池消费制造等需求。

      三是要加速尺度系统以及测试评价才能的建立。美满新动力汽车尺度化道路图，增强动力电池产品功能、寿命、宁静性、牢靠性等尺度的制修订事情；勉励企业创意更高要求的尺度系统；增强测试技能及评价办法的研讨，加速订定行业通用的测试评价规程，美满企业自主检测、大众办事检测、国度认证检测相联合的评价系统。

      四是提拔产品格量和宁静羁系程度。增强产品格量和宁静监视的反省，促进动力电池消费企业增强技能和办理创新；健全产品消费标准和质量包管系统；美满新动力汽车宁静羁系系统建立；创建产品宁静预警制度和宁静隐患的活期排查机制，增强宁静变乱的防备。

      “动力电池的开展离不开电池质料的继续安康开展。青海省在矿产资源方面具有精良的底子，如今已探明的锂资源储量占天下的80%以上，锂电财产所需下游资源如镍、钴、锰等矿产资源也较为丰厚，锂、镍、钴资源产量是天下首位。”瞿国春最初表现。

6.工信部将推新动力车顶层设计 电池本钱低落等或获打破

      产业和信息化部部长苗圩19日在观光青海省西宁市南川产业园区时表现，将来将进一步推进新动力汽车顶层设计，推进新动力汽车在技能、财产范围、市场化以及形式创新等方面的开展。同时，进一步美满汽车节能、环保等范畴强迫性尺度，不停拓展新动力汽车的市场使用。

      据介绍，将来将订定节能汽车、纯电动汽车和插电式混淆动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、汽车轻量化、汽车制造等技能道路图，展开前沿技能和个性要害技能的研发，推进技能效果转移分散和贸易化。渐渐进步大众办事范畴新动力汽车利用比例，扩展公家范畴新动力汽车使用范围。加速充电底子办法建立，美满新动力汽车推行使用，尤其是利用关键的搀扶政策系统，创建促进新动力汽车开展的长效机制，进步新动力汽车消费企业及产品准入门槛。

      同时，促进当局主导订定与市场自主订定的尺度协同开展，创建顺应我国国情并与国际接轨的汽车尺度系统。美满汽车宁静、节能、环保等范畴强迫性尺度，健全尺度实行结果评价机制。勉励企业正接纳国际尺度，推进汽车相干尺度法例系统与国际接轨。

      苗圩指出，新动力汽车的开展必需要器重汽车产品在市场上的实践使用推行。颠末多年的高兴，国际自主品牌新动力汽车产品在技能和品格等方面都有了极大的提拔，博得了市场的承认。将来要存眷进一步进步产品的技能程度和功能品格，分外是电池本钱的低落，更好地满意消耗者的需求。

      北京汽车团体董事长徐和谊表现，近几年车用电池的本钱每年都在以15%到20%的速率低落。从最开端的1度电容量本钱4000多元，到现在曾经降到了1500元至2000元之间，估计很快就会降到1000元左右。“到本钱到达1000元的时分，新动力汽车就可以不再必要当局的财务补助，完全完成市场化。并且环球没有任何一个国度，动力电池的范围做到中国这么大，这是j9九游会的竞争上风，届时我国在环球新动力汽车范畴的竞争力将大大提拔”，徐和谊说。

      续航里程短、充电工夫长等成为拦阻电动汽车推行的一个难点。对此，北汽团体研发了主动换电体系，可以在几分钟内完成对车用电池的主动改换，而且曾经在北京的浩繁加油站内对局部纯电动出租汽车举行换电办事。关于换电形式的便捷性和适用性，苗圩表现了一定，同时表现必要行业尺度、技能尺度等多方面配合创新推进。

7.Model S续航里程数创新高 路测到达901.2公里

      据外媒报道，Steven Peeters和Joeri Cools驾驶其爱车Model S P100D举行路测，其续航里程数到达了901.2公里，革新汗青记载。

      据外媒报道，Steven Peeters和Joeri Cools驾驶其爱车Model S P100D举行路测，其续航里程数到达了901.2公里，革新汗青记载。

      之前记录的坚持者是特斯拉Model S 85D的车主Casey Spencer，其行驶工夫约为26小时，驾驶速率控制在22英里/小时。由于特斯拉今后公布的新款Model S车型电池容量更大，这意味着冲破Casey Spencer记录的时机也更大。

      为此，就不得不提下“超等惜油（hypermiling）”这个新词语。据报道，该词最早是在2004年由一个名叫韦恩·戈德斯（Wayne Gerdes）的司机发明出来的，随着油价在2008年屡创新高，这个词敏捷在全美宽大车主两头盛行起来。车主们意图用有限的油量跑出更高的里程数。随着电动车的推出，车主们盼望在加满油/充溢电后完成最大续航里程数。

      特斯拉Model S车型不停以续航里程数超长而颇受接待，现在Steven Peeters和Joeri Cools再次革新记录，到达901.2公里（约合560英里）。以下为驾驶车辆及行驶途径：

      他们决议将车速提拔至40公里/小时（约合24英里/小时），后果证明其能耗或已到达最低程度。其总体能耗到达88瓦时/公里（约合54.7瓦时/英里），创汗青新低。该车辆统共行驶了23小时45分钟，续航里程数到达901.2公里（约合560英里）。

      风趣的是，特斯拉首席实行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2015年承受采访时曾表现，他预期2017年特斯拉Model S的续航里程数将到达965公里（约合600英里）。

8. 审计署：新动力汽车企业“骗补”16亿

      6月23日审计长胡泽君在向天下人大作的审计事情陈诉中表露了新动力汽车推行存在的题目。

      审计抽查发明，一些汽车产销企业接纳自产自购、供给电池回购整车等手腕获取财务补助16.72亿元。记者留意到，16 .72亿元的数量不小，2015年和2016年8个省份的省级配套资金也只要35 .46亿元。

     补助额超电动客车售价七成

      审计署昨日同步公布的通告中也细致表露了新动力汽车补助中存在的题目。

      通告称，新动力汽车补助尺度偏高，抽查13家汽车消费企业6801辆享用财务补助的新动力汽车，有3511辆电动客车的补助额凌驾单车售价的70%。

      新动力汽车和充电桩存在少量闲置。据审计署通告，至2017年2月尾，审计抽查16家企业购置的35500辆新动力汽车中，有2200辆闲置未用一年以上，有17200辆年行驶里程不敷3000公里。延伸观察的66家企业中有30家年销量低于500辆。

      比年来政策支持新动力汽车开展，审计署通告指出，新动力汽车推行获得结果，2015年和2016年，中间下达243.91亿元节能与新动力汽车推行使用补贴和充电底子办法建立运营奖补资金，在此底子上，有8个省布置了省级配套资金35.46亿元。18个省推行新动力汽车和建立充电桩的总量比这些省的方案总量凌驾了20%以上。

      未经同意占用2 .1万公顷草原林地

      新动力汽车补助属于节能环保资金。胡泽君在陈诉中也指出，有些节能环保项目推进迟缓、未达预期结果。抽查的1053个项目中，受设计变动、资金不敷等影响，有31个未定期开工、155个未定期建成，另有9个建成后未达设计目的。抽查相干专项资金办理利用状况发明，有1.86亿元财务资金被违规利用或套取，有31.58亿元资金闲置。

      天然资源资产办理方面，胡泽君介绍，本次审计了40个地域的天然资源资产办理状况，此中有29个未经同意占用2947.14公顷耕地和2.1万公顷草原、林地，举行房地产开辟或采矿等；11个地域已出让的1256.25公顷地皮临时闲置，或用于国度明令限定、克制供地的项目。

      林地、草原等天然资源资产核算口径存在不敷衔接的状况。胡泽君提及，抽查地方疆土与林业部分发布的林空中积，差别最大的近六成，乃至呈现将已退耕还林地皮重新确权为耕地等状况。天下草原面积数据自上世纪80年月普查后未再更新，与有些地方实际状况存在差别，影响草原生态掩护政策实行及相干财务补贴分派的正确性。

      据胡泽君介绍，审计指出题目后，有关地方发出、出借、补拨和盘活资金11.09亿元，美满制度24项，规复违规占用的草地、林地、耕地5749公顷，处置奖励13人。

      记者发明，这也是审计长在向天下人大常委会的陈诉中初次独自列出“天然资源资产办理和节能环保资金审计状况”一项，以往相干状况都疏散在陈诉里。

9. 奇瑞商用车公布新动力战略

      近两年，我国新动力汽车先后履历了补助政策退坡、准入门槛进步等妨害，但从久远开展的角度来看，这些政策调解都只是新动力汽车行业转向市场驱动形式必经的历程。新动力已成为车企将来开展的紧张偏向，面临日益严厉的政策法例和日渐成熟的市场，浩繁车企开端在新动力范畴撸起了袖子。

      随着都会物流业转型晋级的提速，局部运营公司和车企已将发力点转向新动力物流车范畴。数据表现至2025年中国新动力汽车销量估计达1060万辆，此中电植物流车销量达350万辆。

      6月22日，奇瑞商用车对外公布新动力333战略，将2021年的新动力产销目的定在20万台，将来5年估计推出22款新动力产品。同时开瑞K50EV、优优EV物流车两款车型也下线。

      奇瑞商用车战略计划部部长、新动力贩卖总监张家贵表现，奇瑞商用车新动力333战略，将从产品、技能、形式三方面举行包围，终极完成20万战略目的。据悉，奇瑞商用车新动力将次要聚焦物盛行业，推出物流车、公用车及7座家商兼用车三类产品，将来5年估计推出22款新动力产品。

      据悉，将来奇瑞商用车将以整车集成和控制技能等为偏向提拔技能才能，夺取纯电、混动技能及氢燃料电池相干技能国际先辈，为此估计五年内投入20亿资金，培育拥有500人的研发团队，打造4个产品平台。