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1. 中国电动汽车开展指数第一 但技能仍待提速

       7月11日，罗兰贝格与德国汽车研讨机构亚琛汽车工程技能有限公司配合公布《2017年第二季度环球电动汽车开展指数》陈诉。该陈诉从技能、行业和市场三个维度，对环球次要汽车大国在电动汽车范畴的竞争态势举行了剖析与比力。后果表现，中国初次在电动汽车开展指数的全体排名中位列环球第一，将来将统领环球电动汽车行业与市场。

      陈诉从技能、行业和市场三方面综合评定了电动汽车行业的开展状况，剖析后果表现，固然法国在技能层面居于抢先位置，但中国依托更高的产量和附加值，外行业与市场层面均占有最优地位。

      在技能层面，《2017年第二季度环球电动汽车开展指数》陈诉表现法国已赶超德国，排在技能范畴的首位。而中国电动汽车整车厂广泛定位于技能含量较低的范畴，以是固然将来几年国际将有大批新车型上市，但在技能上的提拔并不分明。

      别的，陈诉中还提到，美国整车厂正在转向用纯电动汽车深耕中端车市场的偏向。思索到高端车的本钱收益比力低，假如在产品组合中占主导会招致技能体现趋弱。因而陈诉揣测，将来美国整车厂将渐渐保持其在高端车范畴的“灯塔”战略，变化为打造中端车。

      陈诉在排名方面还对电动汽车产量和电池产量举行了评价。后果表现，中国在环球电动汽车的产量上占有上风位置，并将进一步拉开与其他国度之间的差距。在研讨机构看来，中国电动汽车产量抢先次要得益于中国电动汽车市场范围增加敏捷、地域市场的继续明显分解而推进的外乡汽车需求扩展，以及中国整车厂产量随需求而进步这三方面要素。

      别的在电池消费量方面，陈诉表现：“凌驾90%的中国自主品牌汽车的锂电池都在外乡消费，而日本则在电动汽车产量与环球电池消费份额两个层面上都处上风，排名仍旧维持第三。美国从开展中受害，在第一季度排名攀升至第二位，并在第二季度乐成坚持了这一位置。”

      最初在市场维度，陈诉表现2016年环球电动车市场只要中法两国的份额凌驾了1％，这招致欧洲国度的电动汽车市场份额与其设立的2021年汽车减排目的相去甚远。但从现在的市场层面来看,环球抢先的七个汽车大国间的差距在继续减少。

2. 美都动力进军锂电池三元正极质料市场

      美都动力2017年7月13日公布通告，旗下全资子公司浙江美都墨烯科技有限公司与浙江新期间海创锂电科技有限公司签署《增资入股框架协议》，拟以2.4亿元人民币增资入股，入股后将占浙江新期间海创锂电科技有限公司60%的股权，宣布正式进军锂电池三元正极质料市场。

      通告称，浙江新期间海创锂电科技有限公司为专业消费动力电池三元正极质料的高科技企业，拥有国际抢先技能与专业团队，其次要产品具有分明的竞争上风。公司方案经过本次增资及后续投入，在2020年末前完成年产2.5万吨三元先驱体、2.5万吨三元正极质料产能范围。两边商定一期总投资8亿元人民币，方案在将来三年内打造三元正极质料国际行业龙头。

      此举是继2016年收买上海德朗德动力电池有限公司股权，2017年5月拟增资杭州耀顶主动化科技有限公司进军新动力汽车动力电池和“蓝色小道”新动力网约车运营市场之后，美都动力在新动力汽车财产链的又一严重结构。公司开端构成了三元正极质料、动力电池、新动力汽车运营的财产链。

      据悉，现在在市场上新动力动动力电池次要因此锂电池为主，动力电池利用的正极质料次要为磷酸铁锂、三元质料、钴酸锂和锰酸锂等。相比于其他三种正极质料而言，三元质料依附其高宁静性、高体积比能量、优秀的上下温功能、高分歧性、高倍任性、长循环寿命、低本钱等上风，曾经越来越遭到市场的喜爱。

3.群众展望：2025年要建数十座“超等工场”才干满意动力电池需求

      假如环球汽车制造商都想往电动转型，那么j9九游会必需思索一个实际的题目——电池的产能能否跟得上？Automotive News征引群众团体的话称，为了满意预期需求，人们必需在2025年分外制作40多座特斯拉“超等工场”（gigafactories）。群众研发主管Ulrich Eichhorn的这番展望，曾经比13个月前超过跨过了很多。该公司推测，到2025年的时分，电动车型将占有25%的销量，且此中大局部依赖于锂离子电池（约150GWh，可让60瓦灯胆亮起28.5万年）。

      假如每座工场的年产能可以到达35GWh，那么光是群众就必要五座工场。照此推行至环球汽车行业，显然还必要数十座如许的工场（总需求凌驾1.5TWh）。

      关于电池的巨量需求，显然是推进特斯拉携手松下自建“超等工场”的一个次要缘故原由。除了曾经开售的Model S和Model X，该公司的Model 3新车也将渐渐提拔交付产能。

      在可以预见的未来，电动汽车行业仍将临时依赖于锂离子电池。不外也有音讯称，群众正与博世携手打造下一代电动汽车电池技能，但这项技能大概必要泯灭15年的工夫去研发。

4. 动力电池接纳 尺度/技能/形式皆待美满

      现在废旧电池对整车厂和电池厂可谓好像鸡肋，食之无味弃之惋惜。一方面废旧电池仍具有肯定的使用远景和接纳使用代价；另一方面，废电池的梯次使用现在仍处于实际阶段，同时拆解接纳利润菲薄乃至赔本。

      克日，《车用动力电池接纳使用拆解标准》（以下简称《拆解标准》）以及《车用动力电池接纳使用余能检测》（以下简称《余能检测》）国度尺度宣贯会正式举行。宣贯会的公布可否办理以后日益急迫的废旧电池市局面临的接纳窘境呢？

      在《拆解标准》和《余能检测》相干划定中，辨别对废旧动力电池接纳使用宁静性、作业步伐、存储和办理等方面举行了严厉要求，对接纳后的电池表面反省、电压鉴别、充放电电流鉴别、余能测试等检测流程也做出了划定。

      以上划定固然在肯定水平上美满了行业标准，但对以后废旧电池接纳使用的最大制约要素，即电池型号规格尺寸题目仍未触及。

      现在动力锂电池的接纳使用分为两个循环：一个是梯次使用，针对电动车无法利用但仍未报废的电池，次要使用于电力储能；一个是拆解接纳，针对电池容量消耗无法持续利用的电池，举行剖析接纳。

      起首从电池的梯次使用来看，现在市场上的电芯范例多样，尺寸纷歧，缺乏实用于通讯基站、储能电站和家用储能设置装备摆设的尺度化布局，招致在梯次使用的市场推进中难重重。

      其次从拆解接纳来看，电池品种多样性使接纳再使用的工艺极为庞大，尺寸纷歧招致业内还没有成熟的成套设置装备摆设可供利用，致使电池接纳的服从和工夫本钱较高，企业拆解接纳电池热度低。

      北京一家主销新动力的4S店贩卖职员向记者表现，现在厂家并没有针对电池接纳的相干政策，因而报废的电池一样平常由4S店自行处置。

      比亚迪一位外部人士也证明了该说法。表现现在法例对动力电池接纳没有强迫要求，比亚迪等触及电池商业的车企，则对电池予以接纳，而不触及电池商业的新动力车企，少数未对接纳有明白要求。

      现在包罗沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等电池企业都已展开电池接纳商业，但因缺乏车企共同，能发出的废旧电池所占市场比例很小。思索到经济效益低和使用渠道匮乏，即便是已接纳的电池，少数也只是滞留在堆栈，真正高效处置的仍寥若晨星[liáo ruò chén xīng]。

      不外业内广泛看好的市场远景和社会责任的驱策下，企业对电池接纳贸易形式的探究也一直热情不减，除比亚迪梯创建高效拆解接纳工场，梯次使用于家庭储能和通讯基站的贸易形式外；沃特玛也探索出一套服役动力电池接纳方案，即存在梯次使用代价的电池用于储能电站和挪动补电车，无法梯次使用电池举行剖析质料再生，制止情况净化。

      除此以外CATL、比克等企业在接纳使用上也独具上风，企业形式的不停探究和成熟，会推进技能的前进，而技能的前进也会促进法例的健全，反过去法例的健全也将进一步推进技能的前进和形式的成熟开展。

      固然现在的电池接纳市场远未成熟，但在法例、技能、形式相反相成[xiàng fǎn xiàng chéng]地推进下，市场将朝着安康有序的偏向开展。

5. 新型锂负极电池进步充放电循环次数

      NASA喷气推进实行室业已研制乐成一种新型的锂阳极电化学电池，从而进步了充电锂电池的充电放电循环次数。只管老式的二级锂电池贮电功能较好，但循环寿命较短，这是由于锂电池的构成在物感性质和化学性子上是不相容的，经频频循环，阴极易于剖析。

      新型锂电池接纳与电解液相容的质料，这种质料是潮湿的，且化学成份是波动的。电介质的蒸发力低，电化学波动性好，从而改良了电池的包装和宁静性。并且这种电池可在低于100℃的中温条件下举行运转，因此实用于演习车、通讯和别的多方面。

      这种新型锂电池除具有锂阳极外，另有二硫化钛阴极和由LIA3F6构成的电极。分液器外涂有外表活化剂，在阴极中含有一种特别联合力的配方，与新型电极相容。后果标明，此种电池的循环寿命是功能最佳电池的2倍。

      以砜为主的电解液，如3MeS是一种杂环化合物，之以是选择此类化合物作电介液是由于它们具有比通常所利用的2MeTHF电介液抗氧化和抗复原作用都强。

      别的，该电解液还具有溶点较低，沸点较高的特点，因此利用温度较广。但同时它们又具有极高的极性，不克不及使分液器非极性质料变潮湿。以是，在分液器表层需涂味哇琳或硅-乙二醉咪锉啉作外表活化剂。这些物质可以使电介液将分液器变潮，而不影响电极的波动性。

      为了改良阴极的机器波动功能，利用乙烯-聚氯乙烯其聚物作为粘合荆，以替换已往所利用的聚四氟乙烯。由于以电介液并不克不及使该质料变潮，因此需添加砜化合物以坚持其潮湿性。

6. 中航锂电锂电池产能将到达14.5GWh 结构储能抢占市场

      据媒体报道，2017年中航锂电动力电池项目二期工程克日已正式开工，该项目总投资39亿元，新增7GWh年消费才能，方案于2018年下半年起分步建成投产。

      材料表现，中航锂电建立于2007年，现在拥有河南洛阳和江苏金坛两大消费基地，现有产能合计5GWh。中航锂电产品以方型铝壳/铝塑复合膜电池为主，质料系统包罗磷酸铁锂和三元质料。

      在由中国化学与物理电源行业协会动力电池使用分会携手中国电动汽车百人会，团结展开的“协同·开展——2017’新动力汽车财产探寻之旅”调研运动中，电池中国网理解到，中航锂电估计2020年年末将完成江苏财产园二、三期建立，届时总产能将到达14.5GWh。

      中航锂电副总司理肖亚洲在调研运动中表现，中航锂电努力于继续进步大容量锂电池的研发才能和制造程度。将来，中航锂电还将启动储能商业，获得市场自动权。

7. 美韩高校联手开辟出锰基钠离子电池 或将低落电动车电池本钱

      锂离子电池已成为市场中的主流电池产品，很多智能手机、电动车辆纷繁接纳该类电池。但是，美国德克萨斯大学达拉斯分校（University of Texas, Dallas）与韩国首尔国立大学（Seoul National University）配合研收回一款全新电池，其接纳锰基钠离子（manganese and sodium-ion-based material）质料。该质料或将低落电池本钱，且生态环保性更佳，所制成的电池可供电动车利用。

      德州大学达拉斯分校上司的埃里克强森工程与盘算机迷信学院（Erik Jonsson School of Engineering and Computer Science）质料科技与工程专业的Kyeongjae Cho传授表现，电池本钱是个亟待办理的本质性题目。

      随着制造商、用户对电动车需求的不停提拔，锂电池产量很大概难以为继，无法满意不停增加的产品需求。据国际动力署（International Energy Agency）早先公布的陈诉表现，停止至2020年，环球电动车数目或将到达900万-2000万辆；停止至2025年，环球电动车数目或将到达4000万辆至7000万辆，届时电动车的实践数目视相干国度政策而定。

      若接纳钠质料，则无望增加电动车的电池本钱，由于钠的代价绝对较廉价，且储量富裕，不外也异样存在一些毛病。

      Cho表现：“锂的代价较为昂贵，矿产资源有限，环球只要几处有锂矿。但钠就不存在矿产不敷的题目，完全可以从海水中提取。遗憾的是，只管钠离子电池的代价比锂离子电池廉价，但钠的能量密度要比锂低20%。”而电池的能量密度（或储能才能，energy storage capacity）则间接决议了电动车等设置装备摆设的运转工夫。

      电池通常由正极（阳极）及负极（阴极）和两者间的电解质组成。在尺度型锂离子电池中，阳极由锂、钴（cobalt）、镍及氧气组成，而阴极则由石墨（碳的一种情势）组成。当电池充电时，锂离子从阳极向阴极挪动，并附着于碳上。当电池放电时，锂离子重新回到阳极，为设置装备摆设提供电能。

      Cho表现：“早在数年前，就无望向锂离子电池的阳极添加氧化锰质料，进而提拔其电池的电量。遗憾的是，现在实验时，电池的形态体现得不太波动。”

      依据Cho与他同事的设计，他们接纳钠代替了阳极内占比最大的质料——锂，并用锰代替代价更为昂贵、储量更为稀缺的钴和镍。

      Cho声称：“j9九游会研发设计的钠离子质料更为波动，其电池容量可媲美锂离子电池，j9九游会以为该类电池具有可扩展性。为此，j9九游会盼望业内能接纳这类新质料，并渐渐完成贸易化量产。”

      基于对其他实行质料的物理特征及化学特征的深化研讨，该研讨团队接纳了公道的原质料配比并霸占了上述技能困难。他们先接纳了盘算机模仿，进而测定了电池到达最佳功能时各原子的设置装备摆设，然后在实行室内举行了少量的质料测试直至研发乐成。

8. 誓要打个翻身仗 三星开端鼎力招募泰西电池专家

      据PhoneArena北京工夫7月11日报道，客岁，Note7的燃损变乱让三星焦头烂额，固然它们疾速应对实行了两次召回，但仍然对公司抽象形成了宏大影响。

      在对变乱缘故原由举行了细心的观察后，三星推出了“8步电池宁静反省步伐”，别的它们还专门设立了独立团队卖力监视电池的设计、消费和零部件推销。不外，被电池爆炸吓怕了的三星以为这还不敷，它们如今正在泰西鼎力招徕电池人才，将来不光要包管Note7的喜剧不再重演，还要增强三星在挪动设置装备摆设电池上的抢先上风。

      据韩媒报道，三星正在美国和欧洲遍寻电池人才。音讯人士称，想参加三星，你必需拥有硕士以上学历，该事情岗亭次要卖力电池研发和质料创新。音讯表现，三星的HR曾经开端在美国口试相干应聘者了。

      除了要增强电池宁静，三星还盼望加速公司在下一代固态电池研发上的脚步，新的固态电池不光不会动怒爆炸，能量密度也比现有的锂电池要高的多。

9.中汽协发起延伸新动力车置办税减免优惠至2025年

      7月11日，在北京召开的中国汽车产业协会（中汽协）的行业信息公布会上传出音讯，中国大概延伸新动力汽车置办税优惠政策至2025年。

      当天，中汽协副秘书长许艳华对记者称，中汽协有关延伸新动力汽车置办税减免政策的发起，曾经递交给有关部委，正在审议当中，经过大概性很大。中汽协发起，将现有置办税减免期从2017年末，不停延至2025年。

      许艳华称，现在国务院有关部分正在研讨新动力汽车推行的一揽子方案，中汽协相干发起的批复失效暂无明白工夫表，但经过的大概性很大。

      2014年8月，财务部、国税总局、工信部团结下发《关于免征新动力汽车车辆置办税的通告》称，归入工信部、国税总局《免征车辆置办税的新动力汽车车型目次》的新动力汽车，免征车辆置办税的停止日期为2017年12月31日。

      换句话说，上述免征优惠，在往年年末就将到期。

      车辆置办税的征税人为购车者，纳税范畴掩盖汽车、摩托车、电车等，税率为10%。如消耗者购置一辆10万元的国产车（1.6升以上），去失增值税局部后需按10%征税8547元。现在，大局部的新动力汽车可享用免征车辆置办税的优惠。

      7月6日，间隔上述通告的优惠政策停止日尚不敷半年之际，工信部仍然发布了第十一批《免征车辆置办税的新动力汽车车型目次》，共有665款新动力汽车进入。

      在7月4日的新动力汽车推行使用漫谈会上，工信部副部长辛国斌还提到，新动力汽车开展在环球范畴内曾经进入提速阶段，竞争格式日趋剧烈，我国新动力汽车开展获得了严重停顿，但底子并不结实、动力电池等中心技能仍未获得基本性打破，分外是在推行使用方面还存在一些题目。

      为此，工信部现在正在研讨订定《关于统筹新动力汽车创新开展的引导意见》。现在还不明白这一引导意见中，会否包罗延伸相干税收优惠的政策。

      许艳华的看法是，新动力汽车补助逐年退坡后，停止置办税减免政策对市场影响很大，将大幅增长企业的消费本钱、伤害消耗者的购车正性，倒霉于推行新动力汽车。发起到2025年，新动力汽车与传统燃油车在性价比更有竞争性时，再另作计划。

      依据四部委新动力汽车补助的新政，2017年新动力汽车补助额度比2016年低落20%，地方财务补助不得凌驾中间财务单车补助额的50%。团体购纯电动车补助至2020年完全取消。

      新动力汽车厂商，亦盼望延伸上述新动力汽车置办税减免政策。

      在往年1月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪有限公司[yǒu xiàn gōng sī]董事长王传福曾公然称，到2025年，假如电池做到每瓦时1元钱以内，依照划一设置装备摆设的汽车，本钱依照同口径的品牌、同口径的设置装备摆设算，大约比传统车还贵20%-30%，这时分国度财务一旦加入去当前，必需有响应的步伐来举行增补。

      为此，王传福提出，置办税的减免优惠肯定要延到2025年，乃至于延到2030年，以便告竣电动车然后的市场份额目的。同时，王传福盼望引入消耗税减免，以此掩盖新动力汽车相较传统的超过跨过的消费本钱。

      针对2020年当前的政策走向，中汽协还曾提出将购置补助政策调解为抵扣消耗者个税等发起。

      在公布会上，中汽协还发布上半年新动力汽车产销量数据：2017年1至6月，新动力汽车产销辨别完成21.2万辆和19.5万辆，比上年同期辨别增加19.7%和14.4%。此中纯电动汽车产销辨别完成17.5万辆和16万辆，比上年同期辨别增加30.4%和26.2%；插电式混淆动力汽车产销辨别完成3.7万辆和3.5万辆，比上年同期辨别降落14.4%和19.7%。

      官网表现，中国汽车产业协会建立于1987年，是民政部同意的社团构造，是在中国境内从事汽车（摩托车）整车、零部件及汽车相干行业消费谋划运动的企奇迹单元和集团构成的自律性、非营利性的社会集团。